З початку повномасштабного вторгнення парк акумуляторних електромобілів в Україні зріс у 5 разів, а загальна потужність публічної зарядної інфраструктури збільшилась майже втричі. Станом на 2026 рік в Україні зареєстровано понад 250 тисяч електромобілів, а кількість зарядних точок перевищила 8 тисяч.

Про це йдеться у новому дослідженні Transport & Environment у співпраці з Екодією — Electric Resilience: How Ukraine Became a Rising Star in EV Mobility.

За даними дослідження, електромобілі допомогли Україні зменшити залежність від імпорту викопного палива. Власники електрокарів заощадили 72 млрд грн на пальному. Це еквівалентно 4 млн барелів нафти та 1,5 млн тонн CO2e викидів, яких вдалося уникнути. Оскільки понад 85% дизелю та бензину Україна імпортує, користувачі електромобілів допомогли уникнути витрат на імпортовану нафту на 16 млрд грн). Для порівняння, це приблизно дорівнює вартості закупівлі 50 локомотивів для української залізниці.

Водночас автори дослідження попереджають: цей прогрес опинився під ризиком після завершення дії податкових пільг на імпорт електромобілів у 2026 році. Частка електромобілів на ринку впала з понад 40% наприкінці 2025 року до менш ніж 10% у першому кварталі 2026 року після завершення звільнення від ПДВ та імпортного мита. 

«Україна стала однією з зірок Європи в галузі електромобілів, які відіграють дедалі важливішу роль у зміцненні енергетичної безпеки та зменшенні залежності від імпортного викопного палива. Але цей прогрес зараз під загрозою, оскільки податкові пільги на імпорт електромобілів закінчилися наприкінці 2025 року. Цілеспрямована політика та інвестиції в зарядну інфраструктуру мають вирішальне значення для повного переходу»,  — зазначає Анастасія Нагорна, аналітикиня даних з питань мобільності та інфраструктури в Україні організації Transport & Environment.

 Окремо у дослідженні звертають увагу на важливість домашньої зарядки. В Україні вона залишається до 14 разів дешевшою за публічну зарядку, що робить електромобілі з можливістю заряджатися вдома конкурентною альтернативою авто з двигунами внутрішнього згоряння. Водночас для багатьох мешканців багатоквартирних будинків встановлення домашніх зарядок досі ускладнене через дозвільні, технічні та фінансові бар’єри.

«Сучасні електромобілі здатні не тільки заряджатися від мережі, але й повертати енергію в систему та працювати як накопичувачі енергії. Це може стати одним з методів покращення енергетичної стійкості в українських містах та чудовим кейсом взаємодії мешканців та держави навіть в умовах можливих нових відключень», — зауважує Наталія Волик, фахівчиня з транспортної політики ГО «Екодія».

Попри швидке зростання, зарядної інфраструктури в Україні все ще недостатньо. За даними дослідження, в Україні припадає приблизно одна зарядка на 35 електромобілів, тоді як у країнах Центральної та Східної Європи середній показник — одна зарядка на 5 електромобілів. Крім того, лише 31% української базової мережі TEN-T у 2026 році відповідає вимогам європейського регламенту AFIR, хоча це вже приблизно у 10 разів більше, ніж у 2024 році.

Серед рекомендацій авторів дослідження: не створювати додаткового фіскального навантаження на власників електромобілів після завершення податкових пільг, спростити встановлення домашніх зарядок, зокрема для ОСББ, встановити обов’язкові цілі покриття зарядною інфраструктурою відповідно до AFIR, особливо на міжміських коридорах, а також підтримувати проєкти швидкісних DC-зарядних станцій і зарядних хабів разом із сонячною генерацією.

Джерело: Екодія